Honda ZR-V sice zatím čeká na zahájení prodeje i na JDM, natož pak na ostatních trzích, ale s autem už se měli možnost seznámit japonští novináři, kteří se tak dozvěděli spoustu zajímavostí a měli samozřejmě také možnost auto vyzkoušet. Něco z těch novinek a poznatků jsem vyzobal, tak vás třeba budou zajímat. 😉

LPL projektu ZR-V Shuichi Ono přišel do Hondy v roce 1990, kdy byla v rozkvětu kultura Type R a jeho cílem bylo přenést ducha těchto modelů v rámci možností i do auta s větší světlostí. A díky podvozku civicu se to podle japonských médií povedlo, Honda ZR-V má prý trochu tužší naladění, ale z pohledu jízdních vlastností a ovladatelnosti prý nemá ve třídě kompaktních crossoverů konkurenci, někteří novináři jej označili za „japonské Porsche Macan“. ZR-V je popisováno jako „auto pro čtyřicátníky, kteří ještě nezapomněli řídit sportovní auto“, přitom má však být současně přívětivý i k ženám. Nejlépe ze všech verzí pohonu (1.5T/FWD, 1.5T/AWD, e:HEV/FWD e:HEV/AWD) se prý chová hybridní předokolka, která kombinuje pocit robustnosti s ovladatelností. Tak na to jsem opravdu zvědavý, protože mě nadchly už schopnosti HR-V. Honda ZR-V obouvá pneumatiky Yokohama Advan dB (V552) o rozměru 225/55 R 18, montovat se však budou i pneumatiky Michelin a Dunlop.

Honda ZR-V má rozměry 4570 x 1840 x 1620 mm, rozvor 2665 mm a světlou výšku 190 mm. Hybridní systém pohonu v Japonsku Honda označuje jako Sport e:HEV a kromě očekávaných režimů Sport, Econ a Normal jako první SUV Hondy mimo USA využívá mód Snow, jenž usnadní rozjezdy nejen ve sněhu, ale třeba i v písku a podobných typech povrchů. Ve standardu je i systém HDC pro snadné sjíždění z prudkých kopců.

Spodní část vnitřního obložení dveří využila digitálního modelování s vlnkovým povrchem, jenž má snížit riziko poškrábání, stejný povrch byl použitý i na vstupním otvoru kufru a plastových krytech podběhů. Top verze je ozvučena stejným systémem Bose s 11 reproduktory a 15litrovým subwooferem, jaký má civic, zvuk však byl speciálně naladěn na interiér ZR-V. Verze, které nemají látkové čalounění, jsou čalouněny pravou kůží, takže žádná dnes tak moderní koženka.

V galerii se také můžete podívat na pár nových fotografií a některé prvky originálního příslušenství. Mimo jiné bude k dispozici spodní bodykit, lišta mezi zadními svítilnami, větší křídlo, kola se zajímavým designem, ambientní podsvícení všeho možného, podsvícení prahových lišt a osvětlení prostoru pode dveřmi