Zhruba před dvěma dekádami Nissan vyvolal značnou pozornost představením laku pro značku Infiniti, jenž sám zaceloval drobné škrábance. Jestli se ptáte, proč už dnes není standardem napříč autoprůmyslem, není to proto, že by lakýrníci neměli co žrát. Toto řešení nejen že se nerozšířilo, ale potichu se s ním rozloučilo i Infiniti z úplně jiných důvodů. Provázelo ho totiž dost kontroverzí. Kromě názorů některých lidí moc nefungoval, ale to samozřejmě záleží na tom, jaké zázraky od něj kdo očekává. Horší bylo, že na tuto schopnost byla jen tříletá záruka a možná ještě horší bylo, že se léčil i špinavý a nečistoty se dostávaly do struktury laku – a to fakt nechceš. Navrch se prý dost špatně leštil. To jsem tedy trošku odbočil od tématu, ale napadlo mě, že by vás to mohlo zajímat, když už se zase mluví o technicky zajímavém laku od Nissanu.
Od sluníčka rozpálené auto nebylo nikdy fajn. Kromě nepohody na palubě teplo uvolňuje sajrajty z plastů, Francouzům se rolovaly palubní desky atakdále. 😀 Ale ještě méně fajn to bude v nadcházející éře elektroaut, protože klimatizace bere z akumulátorů energii a snižuje dojezd, nehledě na potřebu chladit v horku také akumulátory. Proto Nissan pracuje společně se společností Radi-Cool na „cool“ laku, který má pomoci udržet auto chladnější a půjde na to dvěma způsoby – zajímavým a bezmála vědeckofantastickým.
Základní funkcí vyvíjeného laku je klasický tepelný štít – materiál odráží záření kolem infračerveného spektra. To není nic nového, takové barvy se používají na budovách, jenže na auto bylo třeba vyvinout jeho ultratenkou variantu, v tomhle případě se nebude nanášet válečkem. 😀 To se plus mínus podařilo – je momentálně šestkrát silnější, než současné automobilové laky. Tak to navíc ustanou stížnosti, že na dnešních autech téměř žádný lak není. 😉
Jeho druhou, vpravdě hi-tech funkcí, je vytváření elektromagnetických vln, které sluneční záření ani neodráží, ani nepohlcují, ale neutralizují. Předpokládám, že to principiálně funguje asi podobně jako u sluchátek s aktivním potlačováním hluku a elektromagnetické vlny budou mít délku jako sluneční záření, ale opačnou amplitudu. Ale nejsem expert a Nissan se o tom zatím moc nerozpovídal, tak mě nebijte. Nevíme zatím ani to, jak vlastně k tvorbě vlnění dochází.
Testy ukazují, že to funguje, na videu má auto se standardním lakem povrchovou teplotu 44 stupňů a vůz s cool lakem za stejných podmínek o téměř 11 méně. Teplota interiéru přitom poklesla o nezanedbatelných 5 stupňů.