Tak jste se konečně dočkali. 😉 Honda Prelude byla dnes v Japonsku oficiálně představena a zítra jde do prodeje, takže už o autě víme všechno, co je potřeba. Tedy až na dynamické parametry, ty se na JDM tradičně neuvádí. Ale ještě než se na to vrhneme, neškodí si vzpomenout, co vlastně kupé Prelude pro Hondu znamenalo a co si od něj slibuje teď, než zase propuknou v pláč současní majitelé tajpárů, že to nemá 300 koní. 😉
Když vletěla v roce 1978 první generace modelu Prelude s motorem 1,6 l do světa zadokolkových kupé jako Celica, Fairlady Z, Skyline nebo RX-7, bylo jasné, že nebude brát zákazníky téhle skupině aut (teď to bude asi jinak 😀 ). Pro prelude se ale nadchli mladí řidiči, pro které to mnohdy bylo první auto – líbil se jak design, tak i slušná technika za dobré peníze. A řidiče myslím obecně, v Japonsku si auto získalo velkou oblibu i u žen a dívek. Tento trend pokračoval i u obou následujících mrkaček, což způsobilo, že image dvoudveřového gétéčka nebylo „ultimátní sportovní náčiní“, za které auto dnes mají mnozí v petrolheadské komunitě poté, co vyměnili polovinu dílů za tuningové, ale „date car“. Prostě auto, s nimiž Japonci jezdili na rande. Napadá mě pár nepublikovatelných českých synonym, ale navrhoval bych asi raději s korektnějším termínem „kočkolap“. 😀 To se ale samozřejmě nevylučuje s radostí z jízdy, jíž si auto získalo zákazníky v Americe a Evropě, koneckonců se prelude stala benchmarkem pro vývoj Nissanu Silvia S12.
Fun fact: korunu tomu nasadila Honda ve čtvrté generaci (která se údajně na JDM prodávala (pro mě překvapivě) dost špatně, i proto ta změna designu u pětky) – tam se objevila páčka pro sklápění opěradla sedadla spolujezd…kyně 😉 na vnitřní straně opěradla, takže ji ovládal řidič. Myšlenku chápu – pro nastupování dozadu řidič galantně sklopí opěradlo vpřed, aniž by se museli cestující namáhat. Jenže častěji se prý používala k rychlému sklápění opěradla naopak vzad a vysloužila si pojmenování „úchylácká páka“. 😀 No a nebo to byl účel, znáte tu filozofii Hondy Man maximum…, vždyť už jen jméno auta k tomu všemu náramně sedí. 😀
A co dnes? Hlavní cílovkou šesté generace kupé Honda Prelude jsou řidiči nad 50 let, kteří „vzpomínají na předešlé modely Prelude“. Současně se sice Honda dušuje, že chce oslovit i dnešní mladé řidiče generací mileniálů a Gen Z, ale pro ty je přece jen kupé možná přílišný luxus a ani cena už také není, co bývala. Nicméně se Honda rozhodla k bezprecedentnímu kroku – poprvé v historii bude auta přímo z továrny dodávat do japonských autopůjčoven. Mladí Japonci často služby car rental využívají a před časem jsem psal, že nejčastěji berou Civic kvůli jeho sportovnímu charakteru, takže Honda věří, že se jim kupé tak zalíbí, že by si ho následně mohli sami koupit. Ale pojďme tedy už k autu samotnému.
Design už se tu probírá několik let, tak nemá cenu se k němu vracet. Někomu se líbí, někomu vůbec a někomu se bude líbit, až půjde kupé koupit ojeté za třetinu ceny, však to za posledních 25-30 let dobře známe. Ale jednu zajímavost bych tu měl. Dost lidí v diskuzích říká, že jim příď auta připomíná prius, respektive další současné toyoty. Japonští novináři však tuhle asociaci vůbec nemají a zmiňují… Ferrari. 😉 Přiznám se, že mě auta namachrované značky z Maranella zajímají, jen když na ně náhodou narazím, tak jsem chvíli hledal – schválně si vygůglete modely Purosangue, popřípadě SF90 (a trochu i Amalfi). Mimochodem design Ferrari šel v posledních letech hodně nahoru…
Honda Prelude 2026 má rozměry 4520 x 1880 x 1355 mm a rozvor 2605 mm, je tedy dost podobná civicu (4560 x 1800 x 1410 mm). Prodávat se v Japonsku bude jen ve čtyřech barvách – bílé, šedé, černé a červené (modrá na titulce je z Ameriky). Kabina bude o 50 mm užší a o 15 mm nižší a bude k dispozici v celočerné variantě nebo v kombinaci černé a bílé s tmavě modrými sedáky. Kufr má objem 428 l, což je asi hodnota při sklopeném opěradle zadní lavice. Dovnitř se pohodlně vejdou dva golfové bagy a ještě dost místa zbyde.
Hybridní pohon je parametrově naprosto identický s tím v Civicu e:HEV, benzinový dvoulitr má výkon 143 k při 6000/min a točivý moment 182 Nm při 4500 otáčkách, elektromotor dává 184 k (5000-6000/min) a 315 Nm (0-2000/min). U nás je uváděn výkon 184 k, v Americe má stejný pohon deklarován systémový výkon 203 koní. Na i-MMD však byly provedeny úpravy, zaměřené na řidičskou stánku věci (rychlejší odezva plynu apod), což mimochodem způsobilo, že má prelude o cca desetinku horší spotřebu než civic. Novinkou je již dříve avizovaný systém Honda S+ Shift, jenž simuluje podřazování. Zvuk motoru je kvůli potřebě dobrého odhlučnění pohonné jednotky pouštěn do některých z osmi reproduktorů Bose (jako u Civicu e:HEV). Alespoň se jedná o skutečný zvuk dvoulitru, který je pod kapotou.
Prelude bude lehce benefitovat z nižší hmotnosti, váží 1460 kg, tedy o 30 kg méně než civic ve srovnatelné verzi. Není to moc, čekal jsem něco mezi 50-100 kg, ale každé kilo dolů se počítá. Přední a zadní zavěšení bylo převzato z Civicu Type R včetně koncepce Dual Axis s oddělenou těhlicí, které minimalizuje vliv účinků točivého momentu na řízení. Z CTR jsou převzaty také přední dvoupístkové brzdy Brembo. Prelude samozřejmě musí dbát na dobré mravy a tak stojí na velkých 19″ kolech. Neobouvá sportovní UHP pneumatiky, ale HP pláště Continental Premium Contact 6 o rozměru 235/40. Šasi asistuje brake vectoring systém Agile Handling Assist (jako u všech ostatních současných hond).
Honda Prelude v Japonsku stojí 6 179 800 jenů, což je v přepočtu necelých 930 tisíc korun a to je naprostý úlet, protože Civic Type R stojí na JDM 750 tisíc korun!!! Je to tak šílené, že je Lude také dražší než Nissan Z nebo Toyota Supra! Takhle to prostě Japonci s moderní technikou mají, stačí se podívat, jaký nesmysl stojí v Japonsku Mazda 3 s motorem Skyactiv-X. Ba co víc – když se zákazník rozhodně pro verzi, Prelude Honda ON, která má bílý lak s černou střechou a dá se koupit jen online, zaplatí dokonce 972 tisíc…
Naštěstí tohle neznamená, že bude nové honďácké kupé v Evropě stát kolem dvou mega. Přibližnou cenu znám, ale slíbil jsem, že ji nepropálím, tak ještě vydržte. 😉 Ale nebude to nejdražší honda v nabídce. 😀
Honda předpokládá, že se v Japonsku ročně prodá 3500 aut, ale je připravena případně reagovat na větší poptávku. 😉
