Po třech letech dorazil obvyklý facelift fastbacku Honda Civic e:HEV pro druhou (kratší) část životního cyklu a inženýři se zjevně drželi okřídleného rčení „neopravuj, co není rozbité“. Změn je totiž opravdu minimum a většiny z nich si vlastně ani nemáte šanci všimnout. České a slovenské Auto roku 2023 je totiž stále v top formě. Tak si alespoň pojďme trošku osvěžit paměť, první test hybridní jedenáctky tu byl prakticky přesně před třemi lety.
Tentokrát budeme trošku testovat i design, koneckonců nová příď je tou největší novinkou. 😉 U prvních oficiálních fotek facelift vyvolal dost kritiku (jak jinak 😀 ) a já sám si nebyl jistý, která verze se mi líbí víc. A to ani když jsem novinku viděl naživo, tehdy (jak známo) hondy vypadají mnohem épe než na fotkách. Tak proč to napřímo neporovnat? Nejlépe samozřejmě s autem ve stejné barvě. Hodil jsem dotaz do skupiny majitelů civiců a hned další den jsem se potkal s Petrem, který přijel s původní verzí.
Hned na první pohled je poznat, že starší civic působí díky tvaru spodního otvoru v nárazníku širším dojmem, což samozřejmě autům obecně sluší. Ale Civic je sám o sobě slušná placka a tak mu v tomto ohledu facelift nijak neuškodil. Jeho výhodou je, že auto působí (možná překvapivě) ostřejším, dravějším dojmem. A to nejen díky nárazníku ve stylu NSX Type S, ale i díky ostřeji tvarované masce. Trošku sporná je spodní lišta pod světlomety v barvě karoserie, která je odděluje od masky, ale u testovaného auta byla (stejně jako zrcátka a prahy) v luxusním champagne odstínu, což vypadá naprosto skvěle. Takže jak to rozseknout? Ptám se na názor Petra: „Kdybych si mohl vybrat, vezmu toho novějšího,“ přiznává a nad rámec své volby si ještě zálibně prohlíží jeho kola. No a já jsem na tom vlastně stejně. Mimochodem ty ráfky jsou fakt super.
Po usednutí do kabiny s potěšením zjišťuji, že sloupky a strop jsou (zase jednou) černé. Vypadá to lépe, sportovněji, útulněji… Nechápu, proč to tak nejsportovnější mainstreamový model Hondy nemá defaultně. Ale Petrovi se líbí světlý vršek. 🙂 Je tedy asi jediný koho znám, na to bych tedy ohled nebral. 😀
Dočetl jsem se, že všechny výbavy mají teď bezdrátové nabíjení a vylepšené ambientní podsvícení. Jinak je to uvnitř civic, jaký známe. Posaz za volantem je krásně nízký, věnec se dobře drží a ergonomie jednoduše nemá chybu. Ba co víc, použité materiály snesou srovnání s prémiovými modely a třeba způsob, jakým fungují ovladače ventilace, je už ikonický. 😀 Co se mohlo zlepšit a nezlepšilo, je boční vedení sedadel. Civic by si zasloužil lepší, minimálně jako má Honda ZR-V. A vadí mi stále hrana bočního plastu středového tunelu, která mě otravně tlačí do nohy. Auto je jinak vyhlášené skutečně velkorysou nabídkou prostoru na předních sedadlech, na délku a šířku je ho dost i vzadu, nad hlavou je tam však už těsněji. Kufr o objemu 400 litrů je tak akorát, navíc má pravidelný tvar a nenahání litry nevyužitelnými zákoutími.
Já vím, zatím se to vyvíjí jako testy v jistých mainstreamových magazínech, ale pochopte – to auto je fakt úplně stejné. 😀 No nic, teď dáme trochu osvěty, protože k mému údivu stále fakt hodně lidí neví, jak funguje hybridní systém i-MMD (intelligent Multi Mode Drive). Tak se opravdu jmenuje, označení e:HEV je marketingový název pro všechny hybridní modely značky. K pohonu předních kol slouží přes stálý převod primárně elektromotor. Spalovací motor 2.0 DOHC i-VTEC s Atkinsonovým cyklem po většinu času slouží jako generátor, dobíjející přes sekundární elektromotor akumulátor. Dvoulitr umí také pohánět kola, dělá to opět přes stálý převod (takže žádné CVT, e-CVT ani nic podobného), jenž odpovídá šestce u klasické převodovky a kvůli spotřebě se aktivuje při jízdě vyšší rychlostí. Proto je maximální výkon systému stejný jako u elektromotoru – 184 koní. Vzhledem k tomu, že nikdy kola nepohání oba motory současně, je mi trošku záhadou, proč má identický systém v Americe a Japonsku uváděno 203 koní.
Díky elektromotoru má Civic rychlou a spontánní reakci na plyn, takže se s ním snadno předjíždí a dynamika je lepší, než by se dalo od 180koňového auta očekávat. Při jízdě na plný plyn se do otáček dostává i benzinový generátor a aby posádku neprudil monotónním hlukem v optimálních otáčkách ve stylu CVT převodovek, krátkodobým poklesem výkonu simuluje přeřazení. Motor je dobře odhlučněný, takže neruší, v jízdním režimu Sport dokonce „boostuje“ zvuk čtyřválce pomocí reproduktorů.
Jízdní režimy má Honda Civic e:HEV Advance čtyři – Eco, Normal, Sport a Individual. Liší se reakce plynu, účinek posilovače řízení, intenzita rekuperace a právě zvuk. Asi nic nebrání jezdit stále na Sport, který autu sluší nejvíc, ale já si nastavil Individual tak, že odpovídá Sportu s výjimkou řízení, to jsem měl z Normalu, kde je trochu lehčí. Ne, že by na tom sportovním bylo něco špatného, ale prostě mi to takhle vyhovuje o kousek líp. Sport/Individual na okreskách jsem v obcích měnil na Eco, ve Sportu totiž auto více plní akumulátor a obcemi pak lze jet prakticky pouze na elektřinu – zadarmo.
To vůbec nejlepší na Civicu e:HEV je podvozek. Když do auta sednete poprvé, překvapí vás, jak na lehkých nerovnostech ležérně pluje a pohupuje se. Díry a hrboly pohlcuje velmi dobře, tupý ráz se dostaví opravdu výjimečně. Nic prostě nenasvědčuje tomu, co přijde, když se silnice začne kroutit. Při nájezdu do zatáčky civic mírně a čitelně zaklekne a oblouk projede s naprostou jistotou a až nepochopitelnou trakcí obou náprav. Chování auta je opravdu dlouho naprosto neutrální s lehkým nástupem nedotáčivost na limitu. Tu ale vyřeší lehké stočení volantu ve směru jízdy. Zadní nápravu pak není vůbec šance vyvést z klidu, je na ní spoleh za všech okolností. Civic tak kombinuje znamenitou kvalitu jízdy a vynikající jízdní vlastnosti. Jedinou pihou na kráse je hluk, který do kabiny proniká od kol trochu víc, než by bylo žádoucí. Ani tomu se facelift nevěnoval. 😉
Roky Hondě Civic e:HEV prostě rozhodně neubraly na atraktivitě, stále je to špička kompaktní třídy, která teď navíc vypadá o chloupek dravěji a vylepšila pár maličkostí. Vůbec nejsem schopen pochopit, proč to doposud zjistilo jen tak malé množství zákazníků.
