Značka Mugen vizuálně představila poměrně radikální úpravu Group.B pro aktuální Hondu Civic Type R v předpremiéře před rokem, následně na Tokyo Auto Salon 2025 a koncem podzimu byla oficiálně uvedena do prodeje, i když většina z dílů bude ve skutečnosti k dispozici až na jaře příštího roku. Určitě však stojí za to se tomu podívat na zoubek, protože je to po dlouhé době tuning skutečně hodný pověsti firmy Mugen.
Tou možná nejdůležitější informací je, že auto s úpravou Mugen Civic Type R Group.B je o 38 kg lehčí než výchozí CTR, rozhodně tedy nejde o to, že by se na auto jen navěsila (byť funkční) váha navíc. Je to primárně zásluha karbonových dílů karoserie, ale lehčí je také výfuk.
Přední karbonový lip je o 42,5 mm blíže vozovce a stojí v přepočtu cca 195 tisíc korun, kapota přijde na 172 tisíc, blatník na 115 tisíc, nástavec prahů 215 tisíc (fakt 😀 ), stejně jako difuzor zadního nárazníku. Zadní křídlo z uhlíkového kompozitu jen 143 tisíc a spoilýrek pod zadním oknem 29 tisíc. Titanový výfuk si Mugen cení na 115 tisíc korun, přední brzdy Brembo 130 tisíc (bacha, budou prý nejspíš pískat 😉 ) a karbonový kryt motoru 24 tisíc, to vše při současném historicky nejpříznivějším kurzu jenu v historii. 😀 Máte odvahu to sečíst? Je to téměř přesně 1,5 milionu korun. Bez montáže… Tak kdo do toho jde?
Níže si můžete přečíst ještě oficiální tiskovou zprávu:
Díly MUGEN Group.B pro vůz FL5 Civic Type R byly vyvinuty v rámci konceptu „Extreme R“ s cílem zlepšit jízdní výkon na okruhu. Díky důkladné analýze konstrukce, pečlivému výběru materiálů a nekompromisnímu hodnocení a zlepšování kvality dosáhla celá skupina dílů snížení hmotnosti přibližně o 38 kg a přibližně trojnásobného zvýšení přítlaku oproti standardnímu vozidlu. Dokončené díly budou uváděny na trh postupně.
Aerodynamika
K dispozici je spodní spoiler předního nárazníku z uhlíkových vláken, který je navržen pro maximalizaci aerodynamického výkonu a snížení hmotnosti. Speciálně navržené brzdové potrubí, potrubí chladiče a dokonce i spodní panel dosahují vysoké úrovně snížení hmotnosti, účinnosti chlazení a aerodynamického výkonu. K dispozici je také nová aerodynamická kapota z uhlíkových vláken a přední aerodynamické blatníky z uhlíkových vláken. Aerodynamická kapota z uhlíkových vláken optimalizuje umístění potrubí motoru pro zlepšení účinnosti odvodu tepla a využívá proudění vzduchu z přední masky chladiče k vytvoření přítlaku. Přední aerodynamické blatníky z uhlíkových vláken jsou vyrobeny výhradně z uhlíkových vláken a nahrazují tovární blatníky pro snížení hmotnosti. Úhel a šířka jsou navíc sladěny s výstupy vzduchu kapoty pro harmonický design.
Boční spoilery z uhlíkových vláken přispívají ke snížení hmotnosti a přítlaku. Doplňují spodní spoiler předního nárazníku z uhlíkových vláken a difuzor zadního nárazníku z uhlíkových vláken a vytvářejí tak závodní boční vzhled.
Difuzor zadního nárazníku z uhlíkových vláken se vyznačuje velkým tvarem difuzoru. Na základě aerodynamické analýzy optimální tvar reguluje proudění vzduchu zespodu vozidla a zvyšuje přítlak. Otvor v horní části difuzoru dále uvolňuje zachycený vzduch uvnitř zadního nárazníku směrem dozadu a současně snižuje odpor vzduchu. Horní zadní část je také vybavena zadním křídlem z uhlíkových vláken a spoilerem zadních dveří z uhlíkových vláken. Zadní křídlo z uhlíkových vláken je navrženo tak, aby bylo široké od špičky dozadu, s tvarem Gurneyho klapky vzadu, která vyvažuje zvýšený přítlak od spodního spoileru předního nárazníku z uhlíkových vláken. Nastavitelné křídlo umožňuje nastavení přítlaku podle jízdní situace. Tvar kachního ocasu spoileru zadních dveří z uhlíkových vláken minimalizuje odpor vzduchu a zároveň významně přispívá k vytváření přítlaku. Při instalaci společně se spodním spoilerem předního nárazníku z uhlíkových vláken a zadním křídlem z uhlíkových vláken jsou navrženy tak, aby dosáhly ideální rovnováhy přítlaku mezi přední a zadní částí vozu.
Výkonnostní díly
K dispozici je nový sportovní titanový výfukový systém. Jeho speciálně vyvinuté přední trubky se zvětšeným průměrem zlepšují točivý moment ve středním rozsahu otáček. Navíc díky použití titanu jako základního materiálu a nerezové oceli pro přední trubky a použití jediného středového zakončení dosahuje systém snížení hmotnosti přibližně o 8,75 kg ve srovnání s originálním výfukem.
Byl představen nový vysoce výkonný brzdový systém, určený pro použití na mezinárodních okruzích. Vyvinutý na základě opakovaného testování na okruzích, kde se teploty brzdových kotoučů blíží 900 °C, dokáže poskytnout vynikající brzdný výkon spolu se zlepšeným pocitem tuhosti brzd.
Kromě toho byl přidán nový karbonový kryt motoru a kryt výfukové komory. Kryt motoru je opatřen výrazným kovovým logem MUGEN, zatímco kryt výfukové komory je opatřen trikolórou MUGEN, která přináší závodního ducha MUGEN i do motorového prostoru.
