Už víme, že Honda Super-ONE má být zábavným elektromobilem, vzniklým na bázi kei Honda N-ONE e: a určeným pro země s pravostranným řízením (včetně Velké Británie nebo Austrálie). Teď se k němu objevilo několik nových informací. Karoserie s robustními nárazníky a vytaženými blatníky má rozměry 3589 x 1573 x 1616 mm, je tedy o 194 mm delší, 98 mm širší a 71 mm vyšší než výchozí kei model, rozvor zůstal 2520 mm. Výška jde na vrub větším kolům, novinka obouvá pneumatiky 165/65 R 15. Důležité je, že nárůst délky není jen v plastu, Honda oznámila, že pasivní bezpečnost vozu Honda Super-ONE bude výrazně nad rámec obvyklý u třídy kei. Je to logické, normy pro minivozy jsou v Japonsku mírnější než mezinárodní NCAP metodiky. Honda Super-ONE by tedy měla dosáhnout přijatelného výsledku i v nich, byť to asi nebude žádný zázrak.
Očekávalo se také, že Honda Super-ONE bude výkonnější než N-ONE e:, ale parametry byly tajemstvím. Teď už víme, že bude mít výkon 95 koní a točivý moment 162 Nm, což je o třetinu více než má kei (63 k, 162 Nm), ale výrazně méně než Honda e (154 k, 315 Nm). To ale zatím nic neříká o dynamice, důležitá bude váha auta a stálý převod. N-ONE e: váží cca 1030 kg, Honda e o půl tuny více. Super-ONE asi nebude o moc těžší než ONE, battery pack bude totiž zjevně stejný, hmotnost tedy přidá pouze větší karoserie a výztuhy.
Motor bude doplněn o simulované sedmistupňové sekvenční řazení a zvuk spalovacího motoru, přičemž nepočítejte s nějakým soundem plnotučného V8, Honda použije zvuk kultovního K20A. 😉 Rychlonabíjení zvládne dobít (zřejmě) 29,6kWh Li-Ion akumulátory z 20 na 80 % kapacity za 30 minut, jak moc se podepíše větší výkon na dojezdu zatím není známo, N-ONE e: ujede podle WLTP 295 km, což je o cca 50 km více než Honda e. Technicky vyspělejší Honda Super-ONE však zcela jistě dojede dál než původní éčko.