Honda na svém japonském webu zveřejnila stránku, věnovanou novému elektrickému super-kei Honda Super-ONE, kde uvolnila nové fotky a zveřejnila videa, která mají trošku odhalit pozadí vzniku této chvályhodné kreace. Porůznu si můžete přečíst, že na fotkách je produkční verze auta, ale není tomu tak, jedná se oficiálně stále o prototyp. Ale vzhledem k tomu, že prototyp na nových fotkách je naprosto identický s prototypem na předchozích fotkách s výjimkou absence brzdového světla uprostřed zadního difuzoru, je to asi jedno. Honda Super-ONE prostě bude vypadat přesně takhle. 🙂

Honda stále oficiálně tají parametry motoru, ale vy už víte, že mi to jedna paní vykecala (viz odkaz výše), tak uvidíme, jestli se to potvrdí. K těm novým fotkám – nejen že z nich budou pěkné wallpapery, ale ukazují úplně nový lak, exkluzivní pro Super-ONE – Boost Violet Pearl. Je tak šílený, že by se z něj mohl časem stát kult. 😀 Dále budou k dispozici barvy Platinum White Pearl, Crystal Black Pearl, Citron Yellow Pearl and Mono Gray, vše v jednobarevné nebo dvoubarevné kombinaci (se střechou Berlina Black). Interiér se oproti posledně nezměnil, víme ale, že dostane audiosystém Bose s osmi reproduktory, centrální displej je 9″ a před volantem sedmipalcový.

Designér Eiichi Nakajima prozradil, že inspirací pro Super-ONE byla Honda City Turbo II z roku 1983, přezdívaná v Japonsku Bulldog a tak začínají novinku označovat i japonští novináři. Upozornil také na retro design kol ve stylu 80. a 90. let a jejich nepravidelný tvar má při jízdě „vyvolat dojem stroboskopu“. Řekl také, že primární misí auta je být skutečným sportovním a zábavným elektromobilem, prvním v historii značky a proto má velmi pečlivě odladěný podvozek – a nejen ten. Štěrbiny v blatnících jsou stejně jako u Civicu Type R funkční a mají jednak odvádět horký vzduch od brzd, ale také odsávat vzduch, zachycený v karoserii, čímž zvyšují přítlak a zlepšují stabilitu v zatáčkách. Vzduchových kanálů je v autě více, jiné zase zajišťují odvod tepla od elektromotoru.

Zážitek z řízení umocní sportovní režim Boost, jenž upraví výkon a odezvu elektromotoru a řízení, v přístrojovém štítu se bude zobrazovat simulovaný otáčkoměr a audio od Bose se využije k vytvoření zvukového doprovodu benzinového motoru, ovládaného řazením pádly pod volantem. Údajně by mělo jít o zvuk motoru K20, konkrétně 2.0 DOHC VTEC Turbo z CTR. Prodej začne v Japonsku asi už koncem května a pak budou postupně nabíhat další RHD trhy včetně Británie, my levostranní máme bohužel zase smůlu.