Už jsme se dlouho nevěnovali boji Nissanu o vlastní záchranu, tak si pojďme dát dávku depky. Plán Re:Nissan je v plném proudu, zavřelo se nebo na to čeká sedm továren a dvě designcentra a o práci v důsledku toho nakonec přijde 20 000 lidí. Škrty se ale zatím nemají šanci projevit na hospodaření automobilky, po ztrátě 5,3 miliardy dolarů v roce 2024 se pro rok 2025 (ten účetně končí až v březnu ´26) předpokládá cca 4,5 miliardy a plán na 2026 je 4,2 miliardy. Takže to klesá, ale je otázkou, jestli to bude stačit.
Potíže Nissanu bohužel přišly v době, kdy je portfolio modelů poměrně staré tak je třeba nejen šetřit, ale i vyvíjet a navíc i pamatovat na skalní fanoušky (viz odkaz níže). A to není dobrá kombinace. Pomoci by měla modernizace vývojové fáze, která se má u nových modelů zkrátit na 37 měsíců a 30 u generačních obměn. Přibude také společných projektů s partnery – Mitsubishi, Renault, ale i Dongfeng. A jak to celé vidí šéf Nissanu Iván Espinosa?
Určitě není snadné být tím, kdo byl zvolen do vedení proto, aby zachránil celou automobilovou značku. A nebo pohřbil… Pro Financial Times řekl, že „že jeho pracovní dny jsou hektické, každé ráno se děje tolik věcí, že je to děsivé“. Přiznal také stále trvající zranitelnost firmy: „Pro firmy naší velikosti je stále obtížnější zůstat v tomto prostředí relevantní. Musí zůstat otevřená a flexibilní.“ Což znamená, že by měla být připravena fungovat i v režimu, na který nebyla doposud zvyklá. Poté, co nedopadla dohoda o spojení nebo možná přesněji řečeno převzetí Hondou, Espinosa nevyloučil, že Nissan nakonec možná opravdu nezůstane nezávislý. Na dotaz, zda by se jednou automobilka mohla prodat, Espinosa úplně nezavřel dveře: „V tomto šíleném světě se může stát cokoli.“
To sice neznamená, že by Nissan rezignoval, ale situace bude asi opravdu hodně špatná. Celou věc navíc komplikuje propojení s Renaultem, který v Nissanu přímo drží 17,05 % (jako Nissan v Renaultu) a nepřímo přes fond 18,66 %. Renault se zjevně do pomoci Nissanu nežene, probíhající spolupráce je řídká a například v oblasti elektromobilů teď podepsal dohodu na dva modely s Fordem. Takže pro Renault je Nissan už zjevně jen koule na noze a obráceně to platí také – vykoupení podílu a ukončení spolupráce s Renaultem požadovala i Honda a u jiných zájemců to to asi nebude jinak.
Stále to tedy není dobré a je otázkou, jestli se to vlastně lepší, musíme držet palce.
