Letí to. Už to budou skoro tři roky, co jsem testoval první plug-in hybridní model Hondy v Evropě – SUV Honda CR-V e:PHEV. Teď jsem dostal nabídku vyzkoušet auto modelového roku 2027, nejde sice o obvyklý model po faceliftu, ale pár novinek k vyzkoušení by se prý našlo, tak jsem na to kývnul. Jenže se ukázalo, že tou z mého pohledu nejdůležitější je – světlé kožené čalounění! 😀 Ano, asi jste si všimli trošku zvláštní strategie Hondy v Evropě – v nabídce jsou u většiny modelů verze v kůži, ale výhradně černé barvy. 🙁 Přitom není pochyb o tom, že kontrastní světlá varianta působí v interiéru o poznání prémiověji. Teď tedy můžeme mít v céervéčku krásnou šedou kůži za příplatek 10 tisíc, ale pouze v top verzi Advance Tech, tedy výhradně u plug-in hybridu. Inu, co naděláme, snad se to zase zlepší…
Tak jsem jí tedy otestoval – kabina s ní vypadá opravdu o level luxusněji, což si auto s velmi elegantním designem a nádherným zářivě bílým lakem Diamond Dust opravdu zaslouží. Krásně jsem si na světlé kůži s odvětráváním týden vozil zadek – a to je všechno.
😀
Dělám si srandu. Honda CR-V e:PHEV, která se mimochodem v ceníku teď jmenuje jen Honda CR-V PHEV (zatímco ostatní verze nesou označení nikoli e:HEV, ale FHEV (Full Hybrid)), dostalo také nové povinné hlídání pozornosti a sledování únavy řidiče, ve sloupku čelního skla je proto výstupek se snímači. Výhled nenarušuje a oba systémy fungují překvapivě dobře. Stačí se chvíli dívat jinam a pípák upozorní, že nesleduji provoz. Dokonce i algoritmus vyhodnocování únavy, který většinou u jiných aut vyzývá k pauze úplně nesmyslně, správně vyhodnotil, že bych to kafe potřeboval. Ale to samozřejmě řidič ví i bez senzorů. 😉
Tak – a teď je to všechno… 😉 Model Honda CR-V PHEV jsem důkladně otestoval už posledně a od té doby se vůbec nic nezměnilo.
…tak jsem se alespoň tentokrát zaměřil trošku více na spotřebu a jednotlivé jízdní režimy. Auto jsem přebíral úplně syrové, což byl asi důvod, proč zpočátku hlásilo jízdní dosah na elektřinu jen 60 km, zatímco posledně to bylo 73 km (oficiálně je deklarováno 77 km). Ke konci testu už ale hlásilo opět 73, což je tedy asi maximum, které na displeji uvidíte. Auto přitom realitu odhaduje dobře, dokonce bývá o pár kilometrů lepší, pokud tedy CR-V nevyženete na dálnici.
Po (tentokrát opravdu důkladném) vyčerpání akumulátorů jsem při ustálené tachometrové rychlosti 100 km/h (jejíž měření se posledně moc nepovedlo) jel v průměru za 6,1 l benzinu, tedy o skoro o litr méně, než co umí klasický full hybrid, takže je vidět, že větší akumulátor a jeho efektivnější využití přijde vhod i v hybridním módu. Stovka mimochodem odpovídá GPS rychlosti 97 km/h. Při dálničních 140 km/h (GPS 136-137 km/h) to tentokrát bylo 10,3 l (minule 9,6), což asi nejspíš ovlivnil silný boční vítr. Najel jsem přes 1000 km s průměrnou spotřebou 4,5 l benzinu, což sice samozřejmě u plug-inu neříká vůbec nic, ale podstatnější je, že poté, co dojde k vyčerpání akumulátorů, jezdí CR-V v hybridním režimu (mimo dálnici) bez nějakého omezování kolem 6 litrů, což je na 4,7metrové SUV s váhou 1,9 tuny naprostá fantazie.
Opět musím upozornit, že podle mého názoru by jízdní režim Auto měl na dálnici více zapojovat spalovací motor, ve vysokých rychlostech má elektromotor velký odběr a čistě elektrický režim lze přece zvolit samostatně, místo toho se dvoulitr zapojuje pouze při kickdownu. Ale samozřejmě to lze vyřešit použitím módu Save, který vlastně odpovídá režimu full hybrid a šetří tak kapacitu baterií – musíte na to ale myslet. 🙂 Pokud byste naopak chtěli pouze elektrický mód, je možné jej pochopitelně zvolit také. Jinak stále platí, že Honda CR-V PHEV nadchne hlavně tichou jízdou a komfortně naladěným podvozkem, je to opravdu koráb – a to i v režimu Sport, kdy má pohon také příjemně ostrou charakteristiku, tužší řízení a fakt srandovní umělý sound. 😀 Přestože jsou jízdní vlastnosti auta velmi dobré, svým naladěním ke svižné jízdě céervéčko nevybízí, vlastně od ní spíš odrazuje a snaží se posádce naordinovat pohodový styl cestování. Také je třeba říci, že nyní vzhledem k cenám benzinu a elektřiny dává plug-in ekonomicky mnohem větší smysl než před třemi lety.
Shodou okolností jsme s kamarádem před nedávnem polemizovali o tom, jestli je nebo není plug-in hybridní CR-V tím nejlepším autem na dlouhé cesty v současné evropské nabídce Hondy. Vzhledem k luxusní výbavě, komfortnímu šasi a prostorné kabině jsem byl toho názoru, že ano, argumentem proti byla váha, která je handicapem na dálnici, po níž by se auto při dlouhých cestách pohybovalo asi nejčastěji. Test ukázal, že hmotnost problém není, CR-V po dálnici jezdí stočtyřicítkou tiše, s lehkostí a svižně, je ale potřeba akceptovat zhruba desetilitrovou spotřebu. A je nutné se smířit s tím, že si moc nezazávodíte ve vyšších rychlostech zejména v Německu. Majitelé dieselů se mnou asi nebudou úplně souhlasit, ale vzhledem k velikosti auta to zase není taková tragédie, zvlášť pro někoho, kdo si může dovolit auto za bezmála 1,5 milionu. 😉
| Honda CR-V e:PHEV Advance Tech | |
| Objem motoru (ccm) | 1993 |
| Výkon (k) benzin / elektromotor | 148@6100/184 |
| Točivý moment (Nm) benzin / celkem | 189@4500/335 |
| 0-100 km/h (s) | 9.1 |
| Max. rychlost (km/h) | 195 |
| Kombinovaná spotřeba paliva WLTP (l/100 km) | 0.8 |
| Rozměry karoserie (mm) | 4706 x 1866 x 1684 |
| Rozvor / světlá výška | 2701 / 159 |
| Pohotovostní hmotnost (kg) (bez normovaného EU řidiče) | 1841 |
| Objem nádrže paliva (l) | 46,5 |
| Objem kufru (l) | 617-1118 |
| Cena základní / testované verze (Kč) | 1 299 900 / 1 425 700 |
