Honda Civic 11. generace: sedan oficiálně představen

Po premiéře prototypu nového civicu a prvním snímku produkční verze Honda včera oficiálně představila čtyřdveřový model, určený především pro Severní Ameriku. Vzhledem k tomu, že design auta je tím pádem znám už poměrně dlouho, bylo potřeba jen počkat, o kolik drobných detailů vzhledu ve finální verzi přijde. Je jich opravdu málo – maska a segmenty na bocích předního nárazníku přišly o černý lak, stejně jako zpětná zrcátka. Zadní svítilny nemají tmavé provedení a změnil se tvar spodní části zadního nárazníku. A to je vše, liší se tedy opravdu velmi málo, zachován byl mimochodem i design kol.

Co k tomu ještě dodat? V diskuzích se mu vytýká přílišná nenápadnost a konzervativnost. Ano, konzervativní je. Honda se teď designem inspiruje u svých modelů z první poloviny 90. let, což byla pro značku doslova zlatá éra a já, mám auta z tohoto období rád, takže ač konzervativní, určitě pohledný, elegantní a atletický. Konkrétně můžeme najít jasnou inspiraci 5. generací accordu (to byla první Honda, kterou jsem řídil …a pak ještě další 4 roky 😉 , takže na něj rád vzpomínám), a to nejen vizuální – civic má navlas stejnou délku, o 2 cm delší rozvor a je o osm(!) centimetrů širší. A že A5G byl pořádný kus auta. Tak si představte, jak nízký a široký bude nový civic na silnici, když na výšku oproti accordu povyrostl jen o 2 cm… Všimněte si také téměř zadokolkových proporcí karoserie z profilu s dlouhou kapotou a méně skloněným čelním sklem. Takže nenápadný? O tom bych si dovolil pochybovat. 😉

Poprvé vidíme na fotkách také interiér. Co k němu říci? Nějak se nám v autoprůmyslu rozmohl minimalistický nešvar – nebýt loga na volantu, těžko už dnes poznáte, do jakého auta jste nakoukli. Civic snad bude trochu rozpoznatelný podle voštinového pásu, ukrývajícího výdechy ventilace a šestiúhelníkového krytu airbagu, evokujícího přídě (některých 😉 ) současných hond. Soudě podle fotek si dali návrháři záležet na použitých materiálech, ale to se potvrdí až naživo. Akorát to tvarování sedadel u mě (zase) nebudí moc důvěru. Ale tam může vzhled klamat, díky nové konstrukci rámu mohou poskytnout boční vedení i s méně výrazným profilováním. Standardem je 7″ dotykový displej, u top varianty Touring pak 9″, spolu s 10,2″ obrazovkou před řidičem, bezdrátovým nabíjením mobilu a 12reproduktorovou audiosestavou Bose. Civic 11G by měl mít standardně bezdrátovou konektivitu CarPlay i Android Auto.

Co se techniky týče, auto je delší a o cca 50 kg těžší, což ale není žádná tragédie, protože současná generace je nejlehčí kompaktní sedan současnosti. Při jeho stavbě je použito ve zvýšené míře hliníku a vysokopevnostních ocelí. Díky tomu je jeho konstrukce zase o něco tužší (konkrétně torzní tuhost o 8 %, což ale už není takový skok, jako u předešlých generačních obměn), lépe ochrání posádku v případě kolize a je samozřejmě tišší, s menším přenosem vibrací. Kromě nárůstu rozvoru o 36 mm došlo i ke změnám konstrukce podvozku – McPhersony mají nové kulové klouby a ložiska, což zajistí lepší pocit z řízení a návrat volantu do středové polohy, rozchod zadních kol se zvětšil o 13 mm, spodní ramena víceprvku mají nové pouzdro, pro lepší stabilitu v přímém směru a zatáčení. Plus samozřejmě nově vyladěné tlumiče a pružiny a nim nově vyladěný posilovač řízení pro lepší zpětnou vazbu a stabilitu v přímém směru. Ložiska kol sníží valivý odpor, což se spolu s dalšími úpravami podepsalo na lehkém snížení spotřeby. Auto by se tedy mělo řídit ještě lépe, než desítka – a to při celkovém zlepšení NVH.

Jak už jsem prozradil dříve, k pohonu slouží v Americe stejné motory, jako doposud – dvoulitrová atmosféra DOHC i-VTEC pro nižší verze LX a Sport a turbomotor 1.5 VTEC Turbo pro EX a Touring, v obou případech pouze s převodovkou CVT. Parametry najdete níže v tabulce, ale abyste nemuseli přepočítávat – dvoulitr má výkon 160 k a točivý moment 187 Nm, turbomotor 183 koní a 240 Nm – takže nám trošku posílil. 😉

V Americe se začne auto prodávat začátkem léta, nás v Evropě může těšit, že až na zadní partie a pakety výbav (a motory 😉 ) bude pětidveřová verze prakticky identická.

Key Specifications and Features