Toyota: elektrická strategie je obrovský průšvih. Co bude dál?

Možná jste zaznamenali před pár měsíci na netu články, že Toyota musí přepracovat svou elektrickou strategii, protože je celá nějaká úplně špatná. Sama automobilka se k tomu nijak nevyjádřila, ale nepřišla ani s žádným dementováním zprávy, jak by se u tak zásadní informace dalo očekávat. Úplně jsem nevěděl, v čem je vlastně problém, tak jsem nechtěl zbytečně šířit poplašné zvěsti. Jenže to nebylo „jedna paní povídala“, situace se bohužel zřejmě vyjasnila, takže vás mohu seznámit s tím, co analytici a insideři tvrdí, že se Toyotě nepovedlo a proč.

Loňské velkolepé představení elektrických plánů Toyoty a Lexusu vyvolalo velké haló, viděli jsme dlouhý zástup atraktivních konceptů, slibujících realizaci ještě před koncem desetiletí – a to v působivém množství. Tak byste měli vědět, že většinu z nich si teď můžete škrtnout a buďte si jistí, že to odnesou v první řadě ty nejzajímavější.

Možná vás také překvapilo, jakým fofrem Toyota naskočila takřka z nuly do elektrického vlaku. Děkovat za to může platformě e-TNGA, která vznikla z „vnitřněspalovací“ platformy TNGA. Konkrétně si z ní vzala přední a zadní část, zatímco střední je nová, zkonstruovaná pro potřeby uložení akumulátorů. Toto řešení raketově urychlilo vývoj a navíc umožňuje vyrábět BEV na výrobních linkách s běžnými auty, takže to vypadá jako geniální řešení. Jenže není a kvůli němu se celá elektrostrategie Toyoty sesypala jako domeček z karet, jak to u rychlých a levných řešení často bývá.

Zásadním problémem e-TNGA je, že místa na akumulátory je ve středové sekci málo, což vylučuje výrobu aut s dlouhým dojezdem, který dnes zákazníci vyžadují, i když jej nepotřebují. Druhým, (zatím) méně palčivým problémem, je omezená variabilita platformy, ohledně umístění jednotlivých komponentů – ve srovnání se „skateboardovým“ řešením, které dnes má (nebo chystá) konkurence. Motor a další celky tím pádem mohou být umístěny jen na jednom, přesně daném místě. To dnes asi nevadí, ale mohlo by vadit do budoucna.

Druhým problémem je, že Toyota BEV vyrábí pomalu a draze, oproti konkurenci (rozuměj Tesle) je zisk z jednoho elektroauta až osminásobně(!) menší. V tomto případě však těžko soudit, jak moc za to může architektura platformy. Japonská jednička tak má jen dvě možnosti. Buď úplně zrušit projekt e-TNGA a urychleně se zaměřit na vývoj skateboardové platformy, určené čistě pro BEV (nejdříve 2027, spíš 2028) nebo stávající platformu výrazně přepracovat a modlit se, aby SSB akumulátory s velkou energetickou hustotou přišly fakt rychle. Obecně se předpokládá, že dojde k prvně jmenovanému řešení a jakmile bude hotové, e-TNGA skončí. Chief Technology Officer Toyoty Masahiko Maeda tak asi dostal pěkně za uši, revizí plánu byl pověřen Shigeki Terashi, jenž si udělal dobré jméno navázáním spolupráce s čínským BYD a implementací jeho vyspělých akumulátorů právě do e-TNGA platformy sedanu bZ3.

Bohužel problémy nemá jen platforma, ale i konečný produkt. Dvojice Toyota bZ4X/Subaru Solterra u zákazníků moc neboduje. Nepotěšilo už oznámení Toyoty o radikálním zpomalení rychlonabíjení při nízkých teplotách, respektive dokonce jeho nemožnosti, nadšení nepanuje ani z rychlosti nabíjení jako takového. Zákazníkům vadí absence jízdy s jedním pedálem a řada z nich je nespokojena i s výkonem při srovnání s konkurencí. Doslova zdrcující jsou pak nedávné testy bZ4X a solterry ve Skandinávii, které v chladnějším počastí (kolem 5 stupňů) zvládaly ujet pouze polovinu deklarované vzdálenosti. Takže to zatím vypadá, že byla auta ušita hodně horkou jehlou, což nakonec může být větší problém, než technické komplikace s platformou, které běžný zákazník při vhodně zvolené skladbě modelového portfolia vůbec nemusí zaznamenat.

A jestli vás překvapilo představení dvou vodíkových novinek v rozmezí několika dnů – pick-upu Hilux H2 a crossoveru Corolla Cross H2, zřejmě to nebude náhoda, Toyota by teď mohla zaměřit svou pozornost (a také pozornost veřejnosti) více právě na vodík, aby minimalizovala škody. Jenže vodík se bude bez masivní vládní podpory v kterékoli zemi prosazovat jen obtížně.